Euro NCAP crash ratings
Lawrence Berkley Nat. lab
High and Mighty
Ford Explorer Rollovers

翻车致死
SUV车设计上为了其在off-road上行驶的功能，而增加车辆的高度，本质上就比一般汽车及小卡车来得不平稳。在美国，SUV车车主因翻车致死的比率高达百分之60，至于一般车辆则只占百分之22[1]。如果在一般柏油路面上驾驶SUV车，增加车体高度是毫无意义的。美国政府的全国高速公路交通安全局（ NHTSA ）订有车辆翻覆分级标准，依据新分级标准，现在许多在亚洲贩售的SUV车都是违法的。

人们通常认为，车越大，越能保护车主。不过，净重超过2吨的SUV车，其安全性能与一般车辆相当，但低于小卡车。SUV车因其翻覆的问题，体积大并不会提高任何安全性。[2,3]

增加其他车辆在车祸中的危害
当SUV车和一般车辆发生相撞时，一般车辆时常遭殃。一份澳洲新近的研究显示，当一般车辆与SUV车迎面相撞时，一般车辆车主的死亡率是SUV车主的12.8倍。[4]

依据美国全国高速公路交通安全局（ NHTSA ）一份详尽的报告显示，SUV车安全性比其他车辆低的理由有三：质量增加；硬度增加；高度增加。[5]增加高度使SUV车压倒其他车辆的可能性提高。[6]

Peter Nicholson, 'The Australia' newspaper

车商声称增加硬度的设计是为了增加SUV车的越野性能。因此许多SUV车，从体积非常大的，到如同Suzuki Vitara一样小的，底盘都使用卡车式的底盘，并与车体焊接而成（body on frame），所以有两个横杆，与一般汽车一体成形（monocoque）的制造方式不同。即使一体成形的SUV车，在设计上也比一般车辆坚硬。

低速冲撞行人
任何车辆当时速每小时40公里时，即可撞死行人；但SUV通常在低速状态便可以撞死行人。1998年时，澳洲的SUV车大约占所有车辆的30%，但其撞死儿童行人的比率则高达三分之二。[7]许多父母撞伤他们自己的子女。这可能是因为其他物体导致视线不良（例如后车窗的备胎），以及高度的增加。[8]美国的研究结果也类似，SUV车及农用货车（pickups），在交通事故中导致行人致死率的机率是一般车辆的两倍[9]。

除此之外，依据欧洲相撞分级标准（ Euro NCAP crash ratings ），SUV车的评比极低，因为SUV车通常撞伤行人身体较高的部位，导致行人死亡的机率极高。

Bullbars是为了预防与大动物相撞而装设于汽车前端的铁条架。这降低车辆相撞时，双方的安全性。研究显示bullbars对行人及自行车骑士的影响，与车速增加1倍相当。[10]虽然现在有些bullbars是由塑胶制成的，可能降低对行人造成的危害，但是目前大部分的bullbars还是由铝或钢制成的。

[1] "Overview of SUV's and Safety" CIREN, NHTSA, 6 September CR 181 (1999).
[2] "Analysis of traffic deaths by vehicle type and model", Lawrence Berkley Nat. lab Report T021, Mar. 2002. But also note that safety varies widely within all vehicle classes due to variations in technology, and some smaller cars to out perform some much larger ones.
[3] "Status report: driver death rates", IIHS vol. 20, no. 7, Aug 2000
[4] "Vehicle compatibility: Analysis of fatal crashes", Road safety report CR 181 (1999), Aust. Trans. Safety Bureau
[5] "Overview of vehicle compatibility/LTV issues", National Highway Transport Safety Authority, USA, Feb. 1998
[6] "Status report: Incompatibility of vehicles in crashes", IIHS vol. 38, April 2003
[7] Medical Journal of Australia, Vol. 173, 21 Aug 2000, pp. 192-195
[8] "Driveways and Deaths, a study of young children in Australia as a result of low-speed motor vehicle impacts", Road safety report  CR 208, Aust. Trans. Safety Bureau
[9] "Pedestrian injuries and vehicle type in Maryland 1995-1999", Accident analysis and prevention  Vol. 36, pp. 73-81, 2002
[10] "Bull bars and road trauma", Road safety report CR 200 Aust. Trans. Safety Bureau Dec. 2000